Quase todo carro elétrico tem uma marcha só. Entre o motor e as rodas existe uma redução fixa, um conjunto de engrenagens que diminui a rotação do motor e multiplica a força, mas não há caixa de marchas para trocar nem pedal de embreagem. Para quem dirige, funciona como um automático: você escolhe P, R, N ou D e acelera.
Ele acelera rápido porque o motor elétrico entrega a força máxima (o torque) desde a rotação zero e mantém essa força até uma rotação alta. A ficha de lançamento do Renault Kwid E-Tech (2022), por exemplo, informava torque máximo “entre 0 e 4.000 rpm”. Um motor a combustão precisa subir de giro para chegar ao seu melhor, e é para isso que existem as marchas.
A exceção mais conhecida é o Porsche Taycan, com duas marchas no eixo traseiro. Abaixo estão a conta da força na roda de um Dolphin Mini e a regra atual da CNH para quem quer fazer o exame sem câmbio manual. O funcionamento geral do carro está no guia Como funciona um carro elétrico.
Por que uma marcha só basta
O motor elétrico gira muito mais rápido que a roda. O manual do BYD Dolphin Special Edition lista 16.000 rpm junto da potência de pico do motor de tração. A redução fixa faz a conversão: cada volta da roda corresponde a várias voltas do motor, e a força na roda sobe na mesma proporção. Na ficha de lançamento do Kwid E-Tech, a Renault descrevia o conjunto assim: motor “com redutor integrado” e câmbio com “uma marcha à frente e uma à ré”.
A maioria das montadoras não publica o valor dessa redução. A BYD, a GWM, a Chevrolet e a Geely não trazem a relação nas fichas e nos manuais que consultamos. A Porsche publicou a do Taycan no lançamento, em 2019: no eixo dianteiro, uma marcha com relação de cerca de 8:1, ou seja, o motor dá umas 8 voltas para a roda dar uma.
Uma marcha dá conta porque o motor elétrico trabalha bem de parado até a velocidade máxima. O motor a combustão tem uma faixa útil bem mais estreita, e as marchas servem para mantê-lo dentro dela.
Torque instantâneo: a curva do motor elétrico
O Departamento de Energia dos Estados Unidos resume que os motores elétricos oferecem “aceleração mais forte” que os a combustão. O motivo está na curva de torque por rotação.
No elétrico, a curva tem duas partes:
- Torque constante: de 0 rpm até certa rotação, o motor entrega o torque máximo. É a fase da arrancada.
- Potência constante: a partir daí, o motor já está na potência máxima. Como potência é torque vezes rotação, se a rotação continua subindo, o torque tem que cair.
A ficha de lançamento do Kwid E-Tech (2022) mostrava isso com todas as letras: torque de 11,5 kgfm “entre 0 e 4.000 rpm” e potência de 65 cv “a partir de 4.000 rpm”. A conta fecha: 11,5 kgfm (cerca de 113 N·m) girando a 4.000 rpm dá cerca de 47 kW, praticamente os 65 cv (48 kW).
Na saída do semáforo o elétrico está na parte plana da curva, com todo o torque disponível. Em velocidade alta, fica limitado pela potência, como qualquer carro.
Quanto de força chega à roda
Torque do motor sozinho não diz quanto o carro empurra. O que move o carro é a força na roda, que depende do torque, da redução e do tamanho do pneu. Fizemos a conta com o Dolphin Mini.
A força na saída é cerca de 1,8 vez a disponível a 100 km/h. Com a premissa de 8:1, o motor passa a ser limitado pela potência por volta de 55 km/h (55.162 W ÷ 3.607 N ≈ 15,3 m/s), e por isso a média do 0 a 100 fica abaixo da aceleração da saída. Se a relação real for maior que 8:1, a arrancada é mais forte que na conta, mas os 1.986 N a 100 km/h não mudam: em velocidade alta, só a potência conta.
Potência, torque e 0 a 100 km/h nas fichas oficiais
Montamos a tabela só com números das fichas técnicas oficiais. Entre as fichas atuais que consultamos, só as da BYD informam o 0 a 100 km/h; por isso os cinco elétricos são da marca. O Onix entra como referência de compacto a combustão.
| Modelo | Potência | Torque | 0 a 100 km/h |
|---|---|---|---|
| BYD Dolphin Mini | 75 cv | 135 N·m | 14,9 s |
| BYD Dolphin (GS) | 95 cv | 180 N·m | 10,9 s |
| BYD Yuan Pro | 177 cv | 290 N·m | 7,9 s |
| BYD Dolphin Plus | 204 cv | 310 N·m | 7 s |
| BYD Seal (AWD) | 531 cv | 590 N·m | 3,8 s |
| Chevrolet Onix 1.0 Turbo | 115 cv | 16,8 kgfm (165 N·m) | não informa |
Entre os elétricos, o tempo cai junto com a potência: do Dolphin Mini (75 cv, 14,9 s) ao Seal com tração integral (531 cv, 3,8 s).
Outros elétricos vendidos aqui também informam potência e torque, mas não o 0 a 100: o Chevrolet Spark EUV tem 102 cv e 180 N·m, e o Geely EX2 tem 116 cv e 150 N·m, segundo os sites das marcas. Para preço e autonomia desses modelos, veja Carros elétricos à venda no Brasil.
Por que o Porsche Taycan tem duas marchas
Uma marcha só é um meio-termo: uma relação curta dá arrancada forte, mas faz o motor chegar ao limite de rotação mais cedo; uma relação longa dá velocidade máxima alta e eficiência na estrada, mas arranca com menos força. Para um carro de entrada que roda até 130 ou 160 km/h, o meio-termo funciona bem.
A Porsche quis as duas coisas. No lançamento, em 2019, explicou que o Taycan tem câmbio de duas marchas no eixo traseiro (não conferimos se o modelo vendido hoje mantém as mesmas relações):
- 1ª marcha: cerca de 15 voltas do motor para uma da roda, com torque na roda de quase 12.000 N·m. Usada principalmente nos modos Sport e Sport Plus, fica engatada por bastante tempo e depois o câmbio troca sozinho.
- 2ª marcha: relação de cerca de 8:1, igual à do eixo dianteiro. Garante eficiência e reserva de potência em velocidade muito alta, com máxima de 260 km/h.
O que muda ao dirigir
Se você já dirige carro automático, quase nada. Os manuais do BYD Dolphin, do GWM Ora 03 e do Chevrolet Spark EUV usam as mesmas letras:
- P (estacionamento): trava o carro. No Dolphin, apertar P aciona o freio de estacionamento; no Ora 03, o carro fica travado mecanicamente. Só use com o carro totalmente parado.
- R (ré): nunca engate com o carro andando para frente, avisa o manual da BYD.
- N (neutro): o motor não empurra nem segura o carro. A BYD manda nunca descer ladeira em N; a GWM diz para não deixar o carro se movimentar em N.
- D (dirigir): a posição de uso normal.
O carro anda sozinho devagar. Como num automático, o carro pode se mover lentamente em D ou R sem você acelerar. O manual do Dolphin pede para sempre parar pisando no freio, “pois ainda há força transmitida pelo atuador para permitir que o veículo se mova lentamente”. O do Ora 03 faz o mesmo alerta.
Regeneração no lugar do freio-motor. Ao soltar o acelerador, o motor vira gerador e segura o carro. Nos três manuais que lemos não existe posição B na alavanca: a intensidade é escolhida no botão ou na tela. O Dolphin tem os níveis Padrão e Alto; o Ora 03 tem um modo “One-Pedal”, em que a regeneração fica forte e não pode ser ajustada. O manual do Spark EUV avisa que não há recuperação abaixo de 12 km/h nem abaixo de 0 °C. Quanto isso devolve de autonomia está no guia de frenagem regenerativa.
E a CNH? Carro elétrico conta como automático?
Na prática, sim: não há câmbio manual nem embreagem. Quem tem CNH B dirige elétrico de passeio normalmente, porque a categoria B vale para veículo motorizado de até 3.500 kg de peso bruto total e até oito lugares além do motorista (Código de Trânsito Brasileiro, art. 143).
Para tirar a carteira, a regra mudou. A Resolução Contran nº 789/2020 exigia o exame prático “com transmissão mecânica e duplo comando de freios” (art. 15) e carros de autoescola “com câmbio mecânico” (art. 46). Essa resolução foi revogada pela Resolução Contran nº 1.020, publicada no Diário Oficial em 9 de dezembro de 2025. O texto novo não exige câmbio mecânico, permite que o próprio candidato leve o carro do exame e deixa os critérios técnicos para o Manual Brasileiro de Exames de Direção Veicular e, até ele sair, para os procedimentos de cada Detran.
Resumindo
- Quase todo elétrico tem uma redução fixa, sem troca de marcha e sem embreagem.
- O torque máximo vem desde 0 rpm até perto de 4.000 rpm nos exemplos que vimos. Depois disso, a potência manda.
- Na nossa conta, com a redução de 8:1 que supusemos, o Dolphin Mini tem perto de 3.600 N na roda na saída; a 100 km/h, com qualquer redução, menos de 2.000 N.
- Duas marchas, como no Taycan, juntam arrancada forte e velocidade máxima alta.
Valores conferidos em outubro de 2026.
Fontes e Referências
- BYD Brasil, ficha técnica do Dolphin Mini 2026: byd.com
- BYD Brasil, ficha técnica do Dolphin: byd.com
- BYD Brasil, ficha técnica do Dolphin Plus: byd.com
- BYD Brasil, ficha técnica do Yuan Pro: byd.com
- BYD Brasil, ficha técnica do Seal: byd.com
- BYD Brasil, manual do proprietário do Dolphin Special Edition: byd.com
- GWM Brasil, manual do proprietário do Ora 03: gwmmotors.com.br
- Chevrolet Brasil, manual do proprietário do Spark EUV 2026: chevrolet.com.br
- Chevrolet Brasil, Spark EUV: chevrolet.com.br
- Chevrolet Brasil, Novo Onix: chevrolet.com.br
- Geely Brasil, EX2: geelybrasil.com.br
- Renault, ficha técnica do Kwid E-Tech (lançamento, 2022), cópia publicada por concessionária: carroscomcamanzi.com.br
- Porsche Newsroom, “The powertrain: Pure performance” (Taycan, 2019): newsroom.porsche.com
- U.S. Department of Energy e EPA, “Electric Vehicles: Technology”: fueleconomy.gov
- Conselho Nacional de Trânsito, Resolução nº 789/2020 (revogada): gov.br/transportes
- Conselho Nacional de Trânsito, Resolução nº 1.020/2025 (DOU de 9/12/2025): in.gov.br
- Código de Trânsito Brasileiro (Lei nº 9.503/1997), art. 143: planalto.gov.br
Consultas feitas em 5 de outubro de 2026.